Unimog U406 Typisierung

Unimog U406 Typisierung
Ich vermute der Hintergrund ist, dass du ihn dadurch mit dem Traktorführerschein fahren darfst, oder?

Ich würde mal in den Kleinanzeigen schauen ob du einen 406er findest der runtertypisiert ist und dann den Besitzer kontaktieren (falls du einen findest).
Es gibt auch eine Unimog Community, da könntest eventuell noch fragen im Österreicher Forum.

Unimog U406 Typisierung
Vielleicht kann Dir im mb-trac Forum jemand weiterhelfen - vielleicht gibt es auch eines der Unimogfreunde?

Unimog U406 Typisierung
Hallo hubhel.
Vorab Danke für deine Info, genau das ist der Punkt. Er ist mit 72 km/h eingetragen. Eine Neutypisierung ist so gut wie unmöglich, das hat mir auch die Prüfstelle gesagt, denn das muß unumkehrbar und manipulationssicher und und und... sein, und das unterschreibt dir keiner. Was eben gehen würde, wenn irgendjemand irgendwann irgendwo sowas schon mal gemacht hat in Österreich, und das ist früher mit sicherheit öfters der Fall gewesen, dann bekam man zum Typenschein ein Blatt dazu, wo genau in einer Technischen Beschreibung drinnen stand wie die Drosselung ausgeführt ist und wie sie Funktioniert mit Stempel und Unterschrift eines Begutachters, der wahrscheinlich schon a.D ist. Wenn ichs dann genau so ausführe und er dann tatsächlich bei der Vorführung nur mit der Geschwindigkeit fährt, ist es eben kein Problem laut deren Auskunft, weil die beziehen sich dann auf dieses Schreiben und gut ist es.

Die Gründe warum ichs machen will sind 1. Du brauchst keinen C1 um ihn zu fahren, 2. kannst bei jeder Landmaschinenwerkstätte das Pickerl machen, was wesentlich günstiger und einfacher ist.

Unimog U406 Typisierung
Danke für die Info, Da hab ich auch schon gesucht und gefragt, das ist so DE lastig, wo es um einiges einfacher wäre..

Unimog U406 Typisierung
Früher war bei den grossen MB Traktoren der 8. Gang gesperrt, das wäre das einfachste, aber ob das dann durchgeht?
Bezüglich Pickerl machen, brauchst du nur eine Werkstätte mit Rollenprüfstand und dort kostet es beim Traktor meist das gleiche.

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Passt da viell ein 40km/h Getriebe von einem MB Trac?

Unimog U406 Typisierung
Hallo,
ein Bekannter hatte vor vielen Jahren einen Unimog 406, bei dem der 6. Gang durch ein Flacheisen gesperrt wurde, das so auf dem Getriebedeckel montiert und von der Prüfstelle verplombt war, dass eben genau der 6. Gang nicht eingelegt werden konnte . Dieser Umbau war mit einem einzeiligen Vermerk von der Prüfstelle im Typenschein eingetragen, aber leider gibt es davon keine Kopie und das Fahrzeug ist schon längst verkauft.
Das Problem ist eher, das es kaum entgegenkommende Prüfer gibt, die einfach denken und praktische Lösungen umsetzen können/wollen.
Falls du aber ohnehin den FS C oder C1 haben solltest, kann ich in deinem Vorhaben keinen Sinn erkennen, da du auch ohne periodische ärztliche Untersuchung nie unter C1 fällst und der Vorteil des Unimog gerade in der Geschwindigkeit liegt - sonst hat er gegenüber einem modernen Traktor eher Nachteile.
Und bei der Überprüfung schenkt dir auch unter 50 Km/h niemand etwas - alles, was vorhanden ist (und das ist beim Unimog sehr viel Technik!) muss funktionieren - egal ob bis 50 Km/h oder bis Höchstgeschwindigkeit.
Wenn du aber unbedingt unter 50 Km/h bleiben möchtest/musst, dann solltest du bei der Prüfstelle mit mehreren Prüfern sprechen und genau nach der Lösung mit dem Flacheisen fragen oder alternativ einen Zivilingenieur mit Oldtimer-Erfahrung aufsuchen - diese sind meist bereit, auch gerade noch vertretbare Umbauten einzutragen, die der Ingenieur der Prüfstelle schon längst nicht mehr einträgt.
Viele Grüße und alles Gute aus der Südsteiermark (von einem alten Unimog-Fahrer)

Unimog U406 Typisierung
@Südsteirer: Kann man überhaupt noch einen Unimog über 50km/h als Zugmaschine anmelden?

Unimog U406 Typisierung
Ja sicher. Auch die großen und neueren Unimogs und z.B. der JCB Fasttrac in der 70 Km/h Ausführung sind Zugmaschinen - wesentlich ist, dass von der Bauart her der überwiegende Zweck im Ziehen einer Last liegt.
Daher waren auch die Unimog-Modelle mit langem Radstand und langer Pritsche (z.B. die Type 404 S für die Deutsche Bundeswehr) als LKW und nicht als Zugmaschine typisiert - aber die Geschwindigkeit spielt dabei keine Rolle.
Für diese Zugmaschinen über 50 Km/h benötigst du aber je nach Gewicht den C oder C1 und für das Ziehen von schweren Anhängern zusätzlich den Hängerschein.

Unimog U406 Typisierung
@suedsteirer, danke für deine Info, das mit dem Gang sperren und dem Sperrsatz ist so eine Sache auf die ich auch als erstes gekommen bin, jedoch auf der Prüfstelle wollens genau das nicht haben weils eben so leicht umkehrbar ist. Ein ehemaliger Mitarbeiter in Pension aus der Unimog-Sparte bei Pappas hat eben auch gesagt das es da Ende der 80er Anfang der 90er auf einmal Kompliziert wurde und die dann vereinzelt das komplette Getriebe zerlegt haben, den 6. irgendwie nicht einlegbar mit den Zahnrädern gemacht haben und wieder alles zusammengebaut haben. Da dies in keinem Verhältnis zum Erfolg steht hat sich das dann aufgehört.. Mir gehts auch nicht drum ob mir der eine Gang fehlt oder nicht, denn das ist bei mir Egal, es sei auch dahingestellt was nach der Typisierung mit dem ganzen Gesperre wieder passiert.....
Das mit dem Pickerl macht bei uns einen Erheblichen Unterschied ob ich zur Mercedes LKW Werkstatt fahren muß (Pappas) da dies die einzige weit und breit ist die LKW überprüfen kann und darf oder ob ich 2 km zur nächsten one-man Landmschinen Schmiede fahre die Traktor überpruft, ist so..
Ausserdem haben eben nicht alle einen C1 oder C Schein, die damit fahren darum auch leider das gemurxe..

Unimog U406 Typisierung
suedsteirer, das mit dem unter C1 fällt man nicht war einmal. Ohne periodisches Attest verlierst auch den C1.

Unimog U406 Typisierung
Danke für die Info betreffend C1, war mir nicht bekannt.
Ich verstehe aber die Prüfstelle nicht, da die Reduzierung der Geschwindigkeit rein im Interesse des Antragstellers liegt und keinerlei technischen Hintergrund hat. Und es soll ja diese Einschränkung mit vernünftigen Mitteln wieder umkehrbar sein, falls das Fahrzeug verkauft wird oder doch mit höherer Geschwindigkeit betrieben werden soll - die Lösung mit dem Entfernen von Zahnrädern ist doch ein sinnloser "Supergau"! Dass die Sperre nicht so einfach und formlos entfernt werden kann, wird eben durch die Plombe sichergestellt - die Bedenken der Prüfstelle stellen ja die unverschämte Verdächtigung der Absicht, die Sperre bei nächster Gelegenheit zu entfernen dar!
Letztendlich ist das ja auch gar kein direktes Fahrzeugproblem, sondern ein Führerschein- und wie beschrieben evtl.. auch ein Pickerlproblem.
Allerdings liegt das Risiko, ein Fahrzeug mit nicht vorhandener/passender Lenkberechtigung zu fahren, alleine beim Fahrzeuglenker und nicht bei der Prüfstelle.
Ich würde mich nach einem Zivilingenieur für Kfz-Technik erkundigen und versuchen, mit diesem eine gangbare Lösung zu finden.

Unimog U406 Typisierung
Servus Südsteirer,
Wie ist denn die gangbare Lösung denn nun ausgefallen? Oder gibt’s keine Chance in Ö?

Unimog U406 Typisierung
Sind nicht die Herren von der Landesregierung genau deshalb da, damit die dir sagen was und wie du es machen sollst damit sie es eintragen können? Wozu sind diese hochbezahlten Herrn denn sonst da? Zum Abschreiben von einem Typenschein??? Eine Sauerei sondergleichen wenn du micht fragst.

Lg Günther

Unimog U406 Typisierung
Kennst du nicht die 3 Grundsätze der Österreichischen Verwaltung?

A) Des hamma immer schon so gmocht
B) Des hamma no nie so gmocht
C) Do kennt jo a jeder kumman